Автобуси навъи ҳавоӣ бо 4P ё 5P ва ҷорӣ 400A ~ 6300A
Параметрҳои техникӣ
| Стандарт | IEC60439-1 ~ 2, GB7251.1 ~ 2, UL857 |
| Ҷараёни номиналии корӣ （A） | 250, 400, 630, 800, 1000, 1250/1600 |
| Қуллаи муқовимати ҷараён (kA) | 40, 50, 63, 75, 85, 105, 120 |
| Ҷараёни муқовимати кӯтоҳмуддат (kA) | 20, 25, 30, 40, 50, 55 |
| Баландшавии њарорати ќисмњои ноќилкунандаи љубури автобус њангоми дар муддати дароз гузаштани љараёни номиналї аз арзишњои зерин зиёд нест. | |
| Ном | Баландшавии максималии ҳарорати иҷозатдодашуда (K) |
| Терминалҳои пайвастшавӣ | 60К |
| Хонаи металлӣ | 30К |
| Сатҳи изолятсия | 40К |
| Параметрҳои қуттии плагин | |
| ҷорӣ (A) | 32 ~ 1600 |
| Шиддати номиналии корӣ (V) | 400 |
| Конфигуратсияи розетка | Қисми стандартии 3 метр дарозии хаттӣ, мумкин аст дар паҳлӯи пеши ва пушти интерфейси сими 1-10 насб карда шавад |
| Сатҳи ҷорӣ (A) | Ном | Навъи ҳавоии автобус / 4P | Навъи ҳавоии автобус / 5P | ||
| Андозаҳо | Васеъ (мм) | Баланд (мм) | Васеъ (мм) | Баланд (мм) | |
| 400А | 168 | 76 | 168 | 76 | |
| 500А | 168 | 112 | 168 | 112 | |
| 630А | 168 | 101 | 168 | 101 | |
| 800А | 168 | 117 | 168 | 117 | |
| 1000А | 168 | 131 | 168 | 131 | |
| 1250А | 168 | 147 | 168 | 147 | |
| 1600А | 168 | 161 | 168 | 161 | |
| 2000А | 168 | 197 | 168 | 197 | |
| 2500А | 168 | 242 | 168 | 242 | |
| 3150А | 168 | 172 | 168 | 172 | |
| 4000А | 168 | 222 | 168 | 222 | |
| 5000А | 168 | 232 | 168 | 232 | |
| 6300А | 168 | 257 | 168 | 257 | |
Замима
Пайвасткунак
Дастгоҳи васлкунӣ
Воҳиди васлкунӣ
Афзалият
Қувваи ултра баланд
Сарпӯши автобуси ин силсила аз як порчаи пӯлод (Ma Steel) сохта шудааст, ки қобилияти боркуниро хеле беҳтар мекунад ва метавонад бори 60 кг дар маркази автобус дар масофаи 6 м ва мавқеи марказии автобусро кафолат диҳад. ҳангоми тағирёбии ҳарорати якхела, қабати табақ беш аз 10 мм кӯчонида намешавад.
Хеле бехатар ва боэътимод
Бо қабули намуди ҷудогонаи изолятсияи ҳаво, масофаи равшани бехатарӣ ва масофаи резиши байни фазаҳо аз талаботи стандартӣ хеле калонтар аст.
Қисмҳои изолятсияи дохилӣ аз пластикаи муҳандисии қавӣ сохта шудаанд, ки муқовимати автобусро ба ҳаракат ва устувории гармиро беҳтар мекунад.
Конструксияи махсусе, ки барои пайвандҳо истифода мешавад, истифодаи нодурусти насбро пешгирӣ мекунад.
Дар розетка панели муҳофизати бехатарӣ насб карда мешавад, танҳо вақте ки қуттии муҳофизатӣ кушода мешавад, қуттии симро гузоштан мумкин аст.Ҳангоме ки розетка дар вақтҳои муқаррарӣ истифода намешавад, қуттии муҳофизатӣ метавонад баста шавад ва бо сурб мӯҳр карда шавад, то воридшавии чанг ё ашёи бегона ба розетка пешгирӣ карда шавад ва истифодаи нодуруст пешгирӣ карда шавад, то кори бехатарии автобус бартарӣ бошад. хеле бехтар гардид.
Ҳангоми васл кардани қуттӣ барқро ҷудо кардан лозим нест, зеро сими замин ҳамеша аввал пайваст ва ҷудо карда мешавад.
Ноқилҳои фасеҳ
Домкратҳои автобус дар тарҳрезии модулӣ буда, шумораи зиёди домкратҳо барои тамоми система ҳифз шудаанд.Ин кафолат медиҳад, ки борҳоро ба қисмҳои автобус дар роҳи кӯтоҳ пайваст кардан мумкин аст ва барои илова кардан ё ҳаракат додани таҷҳизоти дӯкон ё таъмири мағоза ҳеҷ гуна тағирот дар системаи автобус талаб карда намешавад.
Ивазпазирӣ
Ин силсилаи автобусҳо бо ҳафт сатҳҳои ҷорӣ тарҳрезӣ шудаанд ва танҳо се сатҳро истифода мебаранд, то ҳангоми тағир додани иқтидори система аз рӯи сатҳҳои ҷории ҳамшафат зарурати иваз кардани деворҳо вуҷуд надошта бошад.
Насб кардан бениҳоят осон аст
Истифодаи муфта бо ҷуброни автоматӣ ва терминали ягонаи болт бо танзимшавандаи қавӣ канали автобусро дар раванди насб хеле қулай ва чандир менамояд, ки вақти насбро хеле сарфа мекунад.